1817. Первое шоссе России.

	апреля 30

В январе 2017 исполняется двести лет со дня начала

строительства первой шоссейной дороги в России.

Уже с 1704 года Санкт-Петербург был связан с Москвой почтовым

сообщением, однако этот путь включал устойчивые пути сообщения,

сложившиеся до возникновения Петербурга. Необходима была новая

дорога, связавшая бы оба города по прямой.

К 1718 году был сооружен участок „перспективной" дороги от

Петербурга до Волхова. После смерти Петра работы по прокладке

второго участка дороги (от Волхова до Москвы) продолжались.

В 1733 году была создана особая Канцелярия строения

перспективной дороги, в марте 1755 года преобразованная в

Канцелярию от строения государственных дорог, к которой был

приписан батальон солдат. Размещались учреждения Канцелярии в

Тосно, а ее контора - в Москве.

В 1763 году Екатерина II утвердила предложение Сената о

прекращении работ по сооружению второго отрезка дороги - от Волхова

до Москвы. Это решение было вызвано огромными расходами на

строительство (с 1740 по 1764 г. на него казной было потрачено

более 1 млн. рублей).

28 апреля 1786 года императрица утвердила доклад Комиссии „Об

устроении дорог между столицами". Планировалась выделить на

строительство 4 млн. рублей и завершить его в 1790 году. Были

разработаны проекты каменных мостов для переброски через маленькие

речки и ручьи, на больших реках предполагалось наводить плашкоутные

мосты. Дефицит бюджета не позволил полностью претворить в жизнь

этот проект. Правительство смогло ассигновать лишь 1 млн. 300 тыс.

рублей. Было построено 7 или 8 каменных мостов, проложено 40

подземных водосточных труб, около 130 верст дороги было вымощено

камнем.

Утверждение Александром I 20 июля 1816 года подготовленной особым дорожным комитетом сметы расходов на

сооружение шоссе между Петербургом и Москвой открыло новую главу в истории этой дороги.

Строительство шоссе с 1 января 1817 года было возложено на Главное управление путей сообщения. Возглавил

эти работы инженер генерал-майор А. П. Вельяшев. В 1821 году на этом посту его сменил инженер Ф. П. Матушевич.

Возведением всех искусственных сооружений (мостов, труб и т.д.) на Московском шоссе ведало специальное

управление, видную роль в работе которого сыграл подполковник К. Я. Рейхель. По его проектам и под его

руководством были построены выдающиеся инженерные сооружения того времени - мост через Волхов в Новгороде

(Волховский) и через рукав этой реки (Мало-Волховский). Работы по сооружению Московского шоссе были завершены в

1834 году. Поддержание его в надлежащем порядке было возложено на две дирекции. Первая дирекция обслуживала

участок шоссе от Петербурга до Едрова, вторая - от Едрова до Москвы. Руководитель первой дирекции располагался в

Новгороде, второй - в Твери.